招标编号：HBCZ-2304020872-232186
各投标人：
根据“武鄂黄黄城际铁路公交化运营动车组列车采购项目”招标文件的相关规定，招标人发布招标文件澄清公告（1）。本公告是招标文件的补充，是构成招标文件的一个组成部分，应与招标文件共同阅读。如果招标文件与澄清公告（1）发生矛盾，以澄清公告（1）为准。
1、“4.12.8.2 单车调车时：130 m。”建议调整为：“4.12.8.2 单车调车时：150 m。”
回复：调整为：“4.12.8.2 单车调车时：150 m。”
2、“4.12.10 头车车钩中心线距轨面高度（AW0、充气、新轮）：1000 +10/-15mm。”建议调整为：“4.12.10 头车车钩中心线距轨面高度（AW0、充气、新轮）：1000 +10/-15mm或1000 +10/-25mm”。
回复：调整为：“4.12.10 头车车钩中心线距轨面高度（AW0、充气、新轮）：1000 +10/-25mm”。
3、“4.12.13 车体长度：b) 头车：约25000mm。”建议调整为：“4.12.13 车体长度：b) 头车：约25000mm或25450mm。”
回复：不予调整。
4、“5.1.2.1 受电弓 c) 采用符合UIC 608-2003《列车牵引单元受电弓国际通用标准》和EN 50206-1-2010《铁路应用 机车车辆 受电弓：特性和测试 第1部分：主干线车辆的受电弓》的受电弓，工作高度范围距轨面5150 mm～6800 mm。 g) 配电柜内设置应急升弓装置接口。”建议调整为：“5.1.2.1 受电弓 c) 采用符合UIC 608-2003《列车牵引单元受电弓国际通用标准》和EN 50206-1-2010《铁路应用 机车车辆 受电弓：特性和测试 第1部分：主干线车辆的受电弓》的受电弓，工作高度范围距轨面5150 mm～6500 mm。 g) 设置应急升弓装置接口。”
回复：调整为：“5.1.2.1 受电弓 c) 采用符合UIC 608-2003《列车牵引单元受电弓国际通用标准》和EN 50206-1-2010《铁路应用 机车车辆 受电弓：特性和测试 第1部分：主干线车辆的受电弓》的受电弓，工作高度范围距轨面5150 mm～6500 mm。 g) 设置应急升弓装置接口。”
5、“5.1.4.1 牵引变流器采用一体化设计。牵引部分由两个供电单元组成，每个供电单元向一个转向架的两台牵引电机供电。两个供电单元的直流环节并联，给辅助逆变器供电，经过逆变、降压和滤波后输出3相AC380 V。从辅助逆变电路输出稳定的三相AC380 V电压经3相电抗器给DC110 V充电机供电，充电机输出稳定的DC110 V电源作为列车控制电源或给蓄电池充电。”建议调整为：“牵引变流器采用主辅一体结构，牵引变流器、水冷装置、辅助逆变器集成在一个箱体内。牵引部分由两个供电单元组成，每个供电单元包含一组四象限PWM整流器和VVVF逆变器，并设置充电短接回路、斩波回路、固定放电回路、接地检测电路。每个供电单元向同一转向架的两台牵引电机供电。两重四象限互相错开一定的相位角，减小网侧谐波。两个供电单元共用中间直流环节，给辅助逆变器供电，经过逆变、降压和滤波后输出3AC380V。”
回复：调整为：“牵引变流器采用一体化设计。牵引部分由两个供电单元组成，每个供电单元向一个转向架的两台牵引电机供电。两个供电单元的直流环节并联，给辅助逆变器供电，经过逆变、降压和滤波后输出3相AC380 V。”
6、“5.4.2 辅助逆变器 5.4.2.1 概要 辅助逆变器和充电机均集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2 输入输出规格 输入 DC1800 V 输出1 3相AC380 V±5% 50 HZ 输出2 DC110 V”建议调整为：“5.4.2 辅助逆变器 5.4.2.1 概要 辅助逆变器集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2 输入输出规格 输入DC1800 V 或DC1850 V 输出 3相AC380 V±5% 50 HZ 不小于 240kVA”
回复：调整为：“5.4.2.1 概要 辅助逆变器集成在牵引变流器箱中，安装在车体地板下。 5.4.2.2 输入输出规格 输入 DC1800 V 或 DC1850 V 输出 3 相 AC380 V±5% 50 HZ，不小于240kVA”
7、“5.7.3.4 冷水箱 a) 动车组设水箱，每个水箱容量不小于500L。”建议调整为：“5.7.3.4 冷水箱 a) 动车组设水箱，每个水箱容量不小于400L。”
回复：调整为：“5.7.3.4 冷水箱 a) 动车组设水箱，每个水箱容量不小于400L。”
8、“5.7.3.7 污水通过中转箱排到废水污物箱。”建议调整为：“5.7.3.7 污水排到污物箱内。”
回复：调整为：“5.7.3.7 污水排到污物箱内。”
9、“5.8.1.3 每节车设置2台废排装置。”建议调整为：“5.8.1.3 每节车设置废排装置。”
回复：调整为：“5.8.1.3 每节车设置废排装置，设置数量和位置在设计联络阶段确定。”
10、“5.10.1.5 车下设备采用特殊螺栓及防松螺母的吊挂方式安装。”建议调整为：“5.10.1.5 车下设备采用吊挂方式安装。”
回复：调整为：“5.10.1.5 车下设备采用防松脱的吊挂方式安装。”
11、“5.10.2.1 底架 采用铝合金型材侧梁、端梁、横梁，枕梁由铝合金型材焊接而成，采用大型铝合金型材地板，纵向拼接整体焊缝。枕梁内侧侧梁上设置4处抬车位。”建议调整为：“5.10.2.1 底架采用铝合金型材和铝板焊接而成，采用大型铝合金型材地板，纵向拼接整体焊缝。枕梁内侧侧梁上设置 4 处抬车位。”
回复：调整为：“5.10.2.1 底架 采用铝合金材质，其中地板采用大型铝合金型材，纵向拼接整体焊缝。 枕梁内侧侧梁上设置 4 处抬车位。”
12、“5.12.8.1 车窗高约900 mm，宽约1400 mm或800 mm。”建议调整为：“5.12.8.1 车窗高 910 mm 或 821mm，宽 1400 mm、800 mm 或650mm。”
回复：调整为：“5.12.8.1 车窗高约900 mm，宽约1400 mm或800 mm，设置尺寸和位置在设计联络阶段确认。”
13、“5.13.20 踏面清扫装置 结构：气动式 踏面研磨装置：合成系或同等产品 性能：摩擦系数在0.15以上（速度为100km/h时），噪声较低。 动作模式：低压间歇式”建议删除。
回复：不予调整。
14、招标文件其他内容不变。
招标人：湖北铁路集团轨道运营有限公司
招标代理机构：湖北省成套招标股份有限公司
2023年09月01日
